RC Model kamionu LIAZ "Dakar"

Aktualizováno: 17. 1. 2004

Filmeček z brodění zimní polozmzlé louže

Několik technických údajů:

  • Měřítko 1:22
  • Podvozek je spájený z plechu (pozink).
  • Přední náprava: bez pohonu, nezávislé odpružení (kyvné polonápravy).
  • Zadní náprava: tuhá, odpružen je celý komplet nápravy, převodovky a motoru -- citelně je znát absence tlumičů.
  • Motor: Permax 280, 6V, max 4A. Tak tomu po 100 kilometrech odešly uhlíky. V obchodě mi bylo řečeno, že motorek je spotřební zboží, tedy že uhlíky nevedou. Koupil jsem teda motorek nový, MIG 280 Sporting s prakticky stejnými parametry.
  • Převodovka: z modelu autobusu ŠM 11 od Igry, s menšími pevnostními úpravami, samozřejmě bez diferenciálu -- taky k čemu by byl, když stejně jezdím pořád smykem...
  • Karosérie: kabina i korba (tu jsem zkrátil) z modelu LIAZu od Igry, stejně tak kola. Na zimu jsem si vyrobil na zadní nápravu pneumatiky s pořádným vzorkem z podložky pod myš.
  • RC souprava: vysílačka Graupner MC12, jednosměrný letecký regulátor otáček, jedno servo na zatáčení, druhé přepíná polaritu z regulátoru. Kdo ještě nemá regulátor otáček, tak je salát.
  • Baterie: 8 tužkových NiMH Panasonic 1,9Ah. Dojezd: (zatím nejvíc 8km, ovšem bylo pod nulou a jezdíl jsem sněhem a po ledě. Teoreticky na rovině: 20km.)

    Jízdní vlastnosti:

  • Stále, i s novým regulátorem, se vždy jedná spíše o jízdu smrti, než o cokoli jiného.
  • Max. rychlost je okolo 10km/hod.
  • V těžším terénu má auto pozoruhodné vlastnosti -- např. omylem ověřená brodivost: po čelní sklo. Nezřídka se stává, že po výjezdu z lesa mají kola dvojnásobnou velikost.
  • Na asfaltu při prudké zatáčce auto jezdí pouze po několika málo kolech (přesněji řečeno po dvou), někdy ani to ne. Kamion má holt vysoko těžiště.
  • Poruchovost:

  • Zpočátku bylo nutné po každé delší jízdě vozidlo rekonstruovat.
  • Kabina je skoro namaděru od častých nárazů do stromů, šutrů lidí a pod. Vyrobil jsem proto ochrannou mříž (hned jsem ji zohýbal při nárazu do kovové židle v plné rychlosti).
  • Původní ložiska osiček předních kol (díra v plechu) se vyšlochtala, a tak jsem díru obalil ocelovým drátem. Samozřejmě ani toto dočasné řešení nemohlo zabrat. Pak jsem osičky uložil do silikonových trubiček. Na přední nápravě se ale hned po 5 km vydřely a vznikly tím velké vůle. Místo silikonových trubiček mám teď trubičky mosazné a zatím drží. Uvidím. Už (1.2003) vidím: i mosazné se začínají pomalu obrušovat. Avšak (17.1.2004): pořád je to v rámci možností v pohodě.<\li>
  • Ale stejně každých 10 km dělám generálku :-) V pohonné jednotce jsou původní už jen dva převody, páč materiál je z másla. Skutečně nevím, co budu dělat, až mi odejde, převody se prostě neprodávají.
  • Co všechno už během života auta (najeto 107km (1. 17. 2004)) upadlo: Kabina, korba, pravé zadní kolo, málem pravé přední kolo, levé přední kolo, levé zadní kolo, pastorek (už 2x), pružina od zadní nápravy, držák na baterie, výztuhy přední nápravy, atd. Prostě vychytávám mouchy :-(
  • Kniha jízd

    Fotografie:

    Stavba vozu, fotografie podvozku.
    Stavba podvozku
    Liazka na gauči.
    Liazka na gauči.
    Jízda v lese
    Fotky z jízdy lesem.
    Jízda v zimě
    Fotky z testování zimních pneumatik.
    Jízda v lese
    Fotky z jízdy, když jsem vezl bratra na tramvaj.

    Filmečky:

  • Filmeček (velikost 700 kB, mpeg 1)
  • Filmeček (velikost 200 kB, mpeg 4) (Je to ten samej, ale lépe zakomprimovanej.)
  • Zasněžená cesta. (velikost 950 kB, mpeg 1)
  • Skokánek. (velikost 780 kB, mpeg 1)
  • Kvalita spíš nic, než moc.
  • Moje tatrovka

    Michal Hekrdla

    [CNW:Counter]