Přední náprava: bez pohonu, nezávislé odpružení (kyvné polonápravy).
Zadní náprava: tuhá, odpružen je celý komplet nápravy, převodovky a motoru -- citelně je znát absence tlumičů.
Motor: Permax 280, 6V, max 4A. Tak tomu po 100 kilometrech odešly uhlíky. V obchodě mi bylo řečeno, že motorek je spotřební zboží, tedy že uhlíky nevedou. Koupil jsem teda motorek nový, MIG 280 Sporting s prakticky stejnými parametry.
Převodovka: z modelu autobusu ŠM 11 od Igry, s menšími pevnostními úpravami, samozřejmě bez diferenciálu -- taky k čemu by byl, když stejně jezdím pořád smykem...
Karosérie: kabina i korba (tu jsem zkrátil) z modelu LIAZu od Igry, stejně tak kola. Na zimu jsem si vyrobil na zadní nápravu pneumatiky s pořádným vzorkem z podložky pod myš.
RC souprava: vysílačka Graupner MC12, jednosměrný letecký regulátor otáček, jedno servo na zatáčení, druhé přepíná polaritu z regulátoru. Kdo ještě nemá regulátor otáček, tak je salát.
Baterie: 8 tužkových NiMH Panasonic 1,9Ah. Dojezd: (zatím nejvíc 8km, ovšem bylo pod nulou a jezdíl jsem sněhem a po ledě. Teoreticky na rovině: 20km.)
Jízdní vlastnosti:
Stále, i s novým regulátorem, se vždy jedná spíše o jízdu smrti, než o cokoli jiného.
Max. rychlost je okolo 10km/hod.
V těžším terénu má auto pozoruhodné vlastnosti -- např. omylem ověřená brodivost: po čelní sklo. Nezřídka se stává, že po výjezdu z lesa mají kola dvojnásobnou velikost.
Na asfaltu při prudké zatáčce auto jezdí pouze po několika málo kolech (přesněji řečeno po dvou), někdy ani to ne. Kamion má holt vysoko těžiště.
Poruchovost:
Zpočátku bylo nutné po každé delší jízdě vozidlo rekonstruovat.
Kabina je skoro namaděru od častých nárazů do stromů, šutrů lidí a pod. Vyrobil jsem proto ochrannou mříž (hned jsem ji zohýbal při nárazu do kovové židle v plné rychlosti).
Původní ložiska osiček předních kol (díra v plechu) se vyšlochtala, a tak jsem díru obalil ocelovým drátem. Samozřejmě ani toto dočasné řešení nemohlo zabrat. Pak jsem osičky uložil do silikonových trubiček.
Na přední nápravě se ale hned po 5 km vydřely a vznikly tím velké vůle. Místo silikonových trubiček mám teď trubičky mosazné a zatím drží. Uvidím. Už (1.2003) vidím: i mosazné se začínají pomalu obrušovat. Avšak (17.1.2004): pořád je to v rámci možností v pohodě.<\li>
Ale stejně každých 10 km dělám generálku :-) V pohonné jednotce jsou původní už jen dva převody, páč materiál je z másla. Skutečně nevím, co budu dělat, až mi odejde, převody se prostě neprodávají.
Co všechno už během života auta (najeto 107km (1. 17. 2004)) upadlo: Kabina, korba, pravé zadní kolo, málem pravé přední kolo, levé přední kolo, levé zadní kolo, pastorek (už 2x), pružina od zadní nápravy, držák na baterie, výztuhy přední nápravy, atd. Prostě vychytávám mouchy :-(
